半岛全媒体记者郝春梅

除夕夜的山东港口青岛港QQCT码头灯火辉煌，码头岸边“长领”“长满”“曼彻斯特马士基”“阿拉伯穆拉巴”等4条TEU以上大型集装箱船舶一字排开，余名坚守在节日生产岗位的职工，以高昂的斗志，掀起了一轮轮创高效、夺高产的春节会战。

腊月二十九夜班靠泊在79泊位的“长满”轮、81泊位的“曼彻斯特马士基”轮因为班期紧张，需要保证79泊位“长满”轮在大年初一9:00前离泊，81泊位“曼彻斯特马士基”轮船时效率达到M/H以上。这就对装卸作业进度提出了极高要求。

班前，操作四大队桥吊班长徐敬胜对班组成员精神状态进行逐一摸排，确保上岗的每名桥吊司机在班前都已得到充分休息，配工会上徐敬胜向班组成员从交接班到安全、生产的各项细节进行了细致的要求和安排。

“对集装箱装卸来说，时间、效率、安全缺一不可。抢时间就是抢效率，就是兑现我们给船公司的承诺，我的任务就是为整个班组保驾护航。”徐敬胜说道。除夕夜，接班后徐敬胜带领班组成员对桥吊机械状况进行了严格的交接班检查后，迅速进入“战斗”状态，整班徐敬胜全程盯靠在码头前沿，第一时间掌握桥吊机械状况、作业进度，并与其它工种保持着密切沟通协调。

同时，徐敬胜还承担着为重点头桥吊司机的送餐、送水等后勤保障任务。作业中，79区“长满”轮始终保持着高效的装卸作业，清晨7：50该船最后一箱装船到位，该船桥吊平均单机效率达到34.6M/H，9:00前离泊的保班任务已确保能够圆满完成。最后一箱装船到位后，徐敬胜没有片刻停歇，立即转向81泊位，投入到“曼彻斯特马士基”轮的生产组织工作中，希望能够用最后半小时的时间把制约桥吊装卸效率的因素全部排除掉，确保为即将接班的三大队打好创高效的基础。

大年初一8点30分，交接班完毕。徐敬胜与班组成员陆续乘坐到返回中控的班车上。此刻，徐敬胜终于能够稍加喘息，给家里打个电话，“我儿子10岁，女儿4岁了，我们只能在电话里简单拜个年，也没时间多聊。一会下班回家后，能够带着完成生产任务的喜悦与家人团聚是我最大的幸福。”徐敬胜说。

对当天晚上不能跟家人一起包饺子、看春晚的海港人们来说，安全、优质、高效完成生产任务就是对自己勤劳工作的最大犒赏，也是为新年讨个好彩头。正月初三，徐敬胜又回到自己熟悉的码头上，迎送每一条集装箱班轮，将来自世界的货物留下，把山东港口的新春祝福送往全球。